Водители становятся подопытными зайчиками

В правительстве опять заговорили об отмене сухого закона для водителей, о том, что новенькая система техосмотра не работает и нужно разъединить получения талона и полиса ОСАГО , об оформлении аварий без ГИБДД и т.д.. По какому кругу перемалываются эти темы, уже не счесть, и такое бросание из огня в полымя становится тенденцией. Водители превращаются в объект массовых тестов.

Законы в их адрес одобряются, пересматриваются, правятся, затем вносятся совершенно обратные проекты. «Сырые» новаторства дорабатываются в процессе уже после принятия новых правил, но шишки набивают люди, а не идеологические вдохновители.

Так, начали работу над законопроектом, который возвращает в КоАП порог трезвости до 0,3 промилле. Иными словами на тот уровень, который действовал до августа 2010 года. Куча недовольных, пробы обжаловать этот закон, истории с неверными тревогами через кваса, кефира и других дрожжевых товаров, основания с анализами на трезвость - все это сопровождало сухого закона.

Вроде и статистика по спиртным катастроф стала светлее, но это всего лишь числа, и весьма относительны.

«ГИБДД может сформировать вам всякую статистику. Например, количество пьяных аварий стойко снижается, а количество выявленных пьяных за рулем растет. С каждым годом количество лишенных прав за пьянку растет.

Как такое может быть? - Гласит создатель книги «Наставление по общению с ДПС» Юрий Панченко. - Снижение количества пьяных аварий преподносится как успех карательных мер. Между тем если статистика по определенным подразделения по опьяненный катастрофами становится угрожающей, например, до конца месяца, квартала, года, то водителей можно обыденно закончить инспектировать на алкоголь ».

Одним из поводов к новенького дискуссии промилле стала та же статистика. К водителям предъявляют жесткие требования, а итог кардинально поменялся: «И при древнем законе, когда у автомобилиста был« запас », числа тоже не стояли на месте - пьяные аварии шли на спад, количество нарушителей росло, - говорит председатель областного координационного совета «Свободы выбора» Алексей Бруй. - Что изменилось после поправок в КоАП? Но ничего, ГИБДД отчитывается о количестве составленных протоколов.

На данный момент наказывают за показания прибора, а не за состояние опьянения - такого не должно быть! Вся возня с поправками началась, я считаю, из-за неправильной трактовки допустимых промилле - их подали как разрешение употреблять за рулем, а не как подстраховка. Когда установили нулевой порог, мы это не поддерживали, и на данный момент пытаемся донести до верхов позицию людей, которых это беспокоит и какие прочуяли трудности на себе.

На данный момент после миллиона поправок многое возвращаются на круги своя - к старенькому варианта. Так как решения принимаются, не обсуждая с людьми: кто-то наверху предложил, тут же одобрили, не зная, как это будет работать, а позже разгребают и исправляют ... »

Второй жгучая тема, которая никак не может войти в русло, - техосмотр. В Госдуму снова внесли проект, который перечеркивает почти все начинания прошлого года. Во-1-х, предлагается оформлять полис не по талону, а по договору с пт ТО на определенную дату и время проверки. Это позволит водителю отсрочку, чтобы без проблем купить автогражданку и постфактум поехать на осмотр.

Так как гарантий нет, что автомобилист посетит ПТО, предлагается в случае аварии возложить ответственность на самого водителя.

Иными словами страховая возмещает потерпевшему ущерб и предъявляет водителю регрессивные требования. Во-2-х, предлагается вернуть ГИБДД право на проверку талона техосмотра и при его отсутствии скручивать номера и штрафовать на сумму до 800 рублей. Иными словами бросить госструктуре часть контрольных функций. При всем этом уже вскоре в ПДД должны внести поправки, которые освободят водителя от обязанности иметь при себе талон техосмотра. Опять нестыковка!

Это снова доказывает, что конфигурации принимались в сыром виде, в спешке, а неожиданные трудности и нелегальные схемы получения автогражданки - прямое следствие недоработок. И здесь подтверждается теория Алексей Бруя - ошибки появляются из-за «глухоты» законотворцев: страховщики сначала сопротивлялись этому новаторству и даже после принятия закона не желали браться за такое глобальное дело, к которому они не достаточно дела. И новый поворот - уже некоторое по счету.

Что только не желали сделать с техосмотром, включая его полную отмену!

Очередной пример непонятной реформы - это подмена транспортного налога топливным акцизом. Казалось, одна из фантазий автомобилистов реализуется! Предполагалось, что завышенный акциз компенсирует государству отсутствие транспортного налога, и логика этого взыскания наконец станет понятна: сколько ездишь - столько платишь. Но пошли методом обратимым и сорвали внезапное куш - и акциз вырастает часто, и налог водители платят.

При этом последний не уменьшается, несмотря на возможность региональных властей его сокращать.

Опять вернулись к вопросу дизайна ДТП без инспекторов. Сейчас предлагается вообще исключить из этого процесса ГИБДД, если в аварии нет пострадавших. Так как в данном случае водителей беспокоит вещественный вопрос, событием может заниматься и страховая компания.

На данный момент водители очень редко идут на оформление ДТП без инспекторов, и предпосылкой этого - боязнь отказа страховой в выплате. Иными словами доверие людей к страховщикам непонятное. И вряд ли его добавиться, если компаниям отдадут контроль над маленькими катастрофами.

Суды совсем рухнут делами несогласных.

И это примеры 2-ух последних лет. Но похоже «поле чудес» из авто законами случались и раньше. Например, фитосанитарный контроль импортных машин. С 15 июля 2009 года в момент пересечения границы в их стали находить личинки жуков, бабочек и других насекомых, плюс остатки растений. Уже тогда было понятно, что мнение провальная, и на практике приведет только к поборам.

В легкового автомобиля площадь поверхностей, на которых может осесть вредитель, эквивалентная площади двухкомнатной квартиры. Сколько времени займет у сотрудника фитосанитарной службы поиск личинки хлопковой совки размером с рисовое зерно, притаилась на «изнаночной» стороне кузова Фольксваген Golf? А автопоезда MAN?

Но инициативу отменили не так. ФАС достаточно стремительно нашла, что она просто нелегальная и устанавливает необоснованные препятствия для бизнеса. Другими словами документ Россельхознадзора, который прошел с десяток согласований, содержал тяжелую ошибку, которую ни один из «спецов» не увидел (случаем ли?) В конечном итоге через два месяца российские границы вновь открылись для жуков-нелегалов.

Аналогично с запретом на правый руль: длительно уверяли всех, что он опасен, приводили ужасную статистику. Выдержали массовые протесты и митинги. Позже взяли техрегламент, который в конечном итоге позволило внедрение праворульных машин, но при этом подняли пошлины на ввоз импортных машин.

Иными словами, причина нелюбви к правому рулю крылась в угрозы, которую он представлял для российского автопрома.

Хотя не будем лукавить - есть и положительные моменты в перерывах. Например, в некоторых поправках к ПДД: «С поправок к правилам дорожного движения более важные на мой взгляд - это изложение п.9.2, который касается выезда на встречную на дорогах, где четыре и более полосы. Во-1-х, в ранее существующей версии этого пт поворот влево и разворот на таких дорогах просто запрещался и все. Даже поворот и разворот на перекрестке был запрещен.

Этот бред исправлен. Поворачивать и разворачиваться на перекрестке разрешили. Во-2-х, отделили выезд на полосу встречного движения для объезда препятствия и обгона от поворота влево и разворота », - комментирует Юрий Панченко.

Наибольшую твердую стабильность демонстрируют законы, касающиеся роста штрафов за нарушение ПДД, - здесь число только вырастают и устанавливаются с первой же пробы.